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原创韩国的战机出口:巧用美国F16技术,借鸡下蛋进军海外市场

原标题:韩国的战机出口:巧用美国F16技术,借鸡下蛋进军海外市场

提起武器出口国,很多人马上就会想起美、俄。其实很多小国都有自己的生存之道,比如韩国。韩国对外出口的陆海空三军装备被很多国家采购,其主要优势就是比美国与俄罗斯好得多的服务态度。

在航空领域,韩国的技术并不领先,尤其在利润最大的战斗机市场几乎看不到他们的身影。但在高级教练机领域,韩国还是有自己拳头产品的,比如T50“金鹰”教练机。

一、研发计划

80年代中期,韩国一口气从美国采购了156架F16战斗机。作为优惠条件,韩国要求洛马集团将72架F16放到韩国由三星集团组装,说白了就是要培植本国的航空基础工业。

事实证明,当时的韩国政府玩起了很深的套路,他们扶植三星航空技术部门的目的是为了制衡大宇、现代两个集团的航空部门。

待三家形成势均力敌的局面后,政府出面将三家企业的航空部门全部独立出来,组成了国营的韩国航空工业公司(英文简称KAI)。

KAI在自主组装F16的同时,又与洛马集团深入合作,争取到共同研发新一款高级教练机的机会,于是T50教练机就这样诞生了。

二、T50教练机

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T50的机体结构设计简直就是缩小版的F16,这一点也得到了制造商韩国航空工业公司的承认。

全机结构和系统与F16有着高达70%至80%的共通性,其目的就是想利用后者在全球市场的占有率,带动T50教练机在国际市场上的销量。

不过二者还是有一些不同的,外观上最大的不同是发动机进气道,由于采用了分叉式结构,其进气道分别位于两侧前缘延伸面的下方,这反倒与F18有些相像,与F16的机腹下方进气方式完全不同。

T50教练机全长13.1米,全高4.9米,翼展9.2米,空中6390公斤,最大起飞重量11880公斤,操作寿命8000小时。机内设有7个油箱,可以容纳2655升燃油,同时飞机还可以悬挂1到3个570升的副油箱。

机体表面设有250处维修进手孔,装备自动监测和内置式测试系统,在飞机各系统无需移走其他任何部件的情况下,就可以方便的进行检修。

飞机安装有1门20毫米3管速射机炮,备弹208发,但没有装备射击雷达。韩国航空工业公司宣称,T50可以搭配飞行模拟器和电脑模拟系统,执行先期训练任务,让飞行员更加顺利的接手F16、F15等系列战机。

T50的动力来源是1台通用公司的F404-102涡轮扇发动机,这款发动机让T50最大飞行速率达到1.5马赫,最大升限为16700米,是F404-100发动机的升级版。

F404-100发动机原本计划安装于F20战斗机身上,这款绰号为“虎鲨”的战斗机是美国诺斯罗普公司研发的,单座双发后掠翼亚音速喷气式战斗机。

只不过“虎鲨”研究10年却以失败告终,一众供应商皆受影响,纷纷在海外市场找人接盘。

三、A50攻击机

接盘手除了T50教练机,还有A50攻击机。一般来说,高级教练机是可以在战场上作为轻型战斗机使用的,因此也具备其他战斗需求的改装能力。

以T50教练机为基础衍生发展出来的A50攻击机,其机体尺寸、固定武装、飞行操作系统、发动机、座舱配置和航电系统皆与T50教练机相同。

两者之间最大的差异在于攻击机版本加装了1具洛马公司生产的APG67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。此款雷达最早也是为F20战斗机准备的。

由于战机研发计划取消,雷达未能在美国军方服役,最后成为一个纯商业性的产品。APG67(V)4雷达的搜索距离为150公里,俯视距离为45公里,仰视距离为65公里,可执行空对空、空对地/海任务,并能同时追踪10个目标,并具备同时打击多个目标的能力。

雷达系统的最大特色是采用模块化设计,能够根据不同作战需求进行功能模块之间的切换,因此整个雷达体积设计紧凑,仅有0.054立方米,重量在73公斤的范围内。

APG67(V)4雷达的平均故障间隔是350小时,后来的升级加强版间隔时间达到了600小时。

除了这款雷达,韩国航空工业公司为了进军中东市场,也可以根据客户需求选用其他公司的雷达产品,这套服务方案也是韩国的自行火炮、坦克能够连续吃下海外大单的根本原因。

A50攻击机可挂载2枚AIM9X“响尾蛇”短程空对空导弹,视任务内容可以分别挂载9枚MK82型、3枚MK83型或3枚MK84型炸弹,或6枚AGM65“小牛”空对地导弹,甚至8具19联装的火箭弹夹舱。

除此之外,如果客户有深度要求,甚至连射击控制系统都能换。不过目前中东地区比较成熟的控制系统只有以色列拉斐尔公司研制的产品。

由此可见,阿拉伯国家铁定不会采用以色列公司的产品,因此韩国T50/A50系列飞机的主要中东客户还是以色列。

 


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